全日本ロードレース選手権 第3戦 SUGOの情報をそろそろまとめるか
自分のミニバイク練習や家族との時間を優先していたらいつのまにかもう来週末に迫ってきました。
相変わらず全日本が開催される情報はあまり目に付きませんね。
長い間変わってないようなので期待せず自分が楽しめればオッケでしょう。
前の記事でも書いたけどファンサイトだけあれば既存ファンは楽しめるでしょう！
SUGOは全日本オフロードは観に行ったことあるけど、ロードコースには行ったことなくて実際観戦に行ってみたい気持ちもある。
でも行くのが面倒なのでオンライン観戦かな。。。
少し悩んでみるけどとりあえずレースウィークを楽しめるよう情報まとめ始めるか。
スポーツ系はやっぱり基礎大事よねなメモ
5月8日久しぶりに富士スピードウェイカートコースを走行。
教えてもらいながら基礎練習、本当に基礎。
・ゆっくり走って指定されたラインをトレース
・ニーグリップ練習（つま先）
・膝を出してニーグリップ解除しない
分かってるけど、言われて思い出しますよね。
速く走りたいって気持ちと速く走る仕組みが別行動していました。
教えてくれている人からいつも言ってもらうのが「基礎ができていないのに背伸びしてスピード求めると怪我するよ」
これ本当分かるんですけど、コース上を走ると速く走りたくなってしまうのです。
ゴルフで言ったらアイアンの７番位で練習し始めればいいのドライバーフルスイングで芯捉えられる人を見て、俺もスプーン位なら振れるだろってなります。
でもスプーン振り回しててもなかなかフォームができないので結局7番に戻るやつ。
スキーで言えばプルークで荷重操作できないのに、中・上級者を真似してパラレルで滑ってしまい体の使い方が覚えられない感じ。
これから1年後にしっかり走れる事を重視して基礎しっかりやろう。
あと桶スポで使えたリアブレーキが富士カートでも使えるようになってて嬉しかった。
リアブレーキのありがたみを確認できた
4月25日桶スポ練習
2ヶ月前に走った感覚でしたが確認してみたら前回は2020年12月。
4ヶ月も来ていませんでした。
現地に知り合いが居ない、富士カートの方が仲間が居て居心地が良いのでなかなか桶スポに行かないんですよね。でも家から40分位でいけるのでとても楽、コスト的にも優しい。
リアブレーキは重要と言われ続けてきたけど富士カートで練習してもどうにも苦手でした。
練習していたのは富士カート最終手前の左コーナー。
第1コーナーでも試しに使っていたのですが効かない印象でした。
ここは緩いコーナーなので途中アクセルオンできるのですが、減速をしっかりして次の右切り返しからのストレートへ繋げたい。
こんなバンク角でフロントブレーキを使っています。
ここでスーっとリアブレーキを使っていたのですが、効果が薄く感じていてました。
理由：ガッと踏んだらリアから滑って転ぶかもしれなくて怖い
こんな状況だったのですが昨日桶スポに行って激変しました。
桶スポは基本左回り。
最初は第1コーナー後の左ヘアピンで練習を始めました。
いや、始めたというよりは必要にせまられました。
フロントだけだと制動距離が長すぎだったんです。
ここで結構リアブレーキを踏み込みました。
すると凄く減速できたんです。
富士カートのストレートエンドの3倍くらい効いた感覚。
これで自信が付きました。
次の周はフロントかけながら、でも必ずリアからと意識したり、踏む力を軽めにしてやや引きずり気味にしてみたり。
結果「リアブレーキ無しじゃ止まれなくない？どうやって俺止まってた？」
となりました。
次はM字入り口。
ここでフロントだけで止めると次の右にうまく向かわないのでどうしてもリアでクルッと曲がりたかったんですが、あまり強く意識せずリアを踏んで減速できました。
今までリアブレーキなぜ使えなかったのだろうと考えてみるとやはり富士カートコースの右回りが原因だと思います。
第1コーナーも右なので右バンクへの意識が強くて体（足）がうまく使えていなかったと思います。
使えてしまうとなぜ使えなかったのか分からなくなるほど普通に使えました。
これでまた色々チャレンジできる権利を得れたようで楽しいです。
■なんとなく出費計算してみた
富士スピードウェイカートコース出費：1.7万/回
（下道節約込みで高速代0.7万、ガソリン0.6万、走行代0.4万）
桶スポ出費：0.7万/回
（ガソリン0.1万、走行代0.6万）
計算してみたら1回で1万円差、桶スポは家に帰れる時間が早いってメリットもある。
桶スポは1時間に15分しか走れないが速い人が多くて参考になる数も多い。
富士カートは走りっぱなしにできるけど混むと怖い。トラウマも残っている。
